Pourla catégorie sportive, elle possède dans sa gamme la moto Suzuki 750 GSX-F. Il s’agit d’un modèle qui a été construit pour satisfaire les grands passionnés et/ou les amateurs de la course sur route. Un modèle qui promet une expérience de vitesse excellente tout en prônant votre aise en monture. Si vous faites partie de cette Documentationsur les Yamaha XS 750, Honda CB 500, Suzuki GSX 1400 (XS 750, XS750, 750XS, 750 XS, CB500, CB 500, 500CB, 500 CB, GSX1400, GSX GSX, 1400 GSX, 1000 GSXR, GSX-R, RMT, revue moto technique, manuel) Motos anciennes en Normandie . Rechercher dans ce site Cetteannée, Suzuki s'est donné les moyens de répliquer à la concurrence en remaniant dans le détail ses sportives de moyenne cylindrée : la "petite" GSX-R 600 (lire notre Essai de la Suzuki GSX-R 600 2011 en Full) et son emblématique aînée, la GSX-R 750 (lire notamment notre Duel GSX-R 750 Vs Ducati 848 du 9 avril 2010 ). Pilote: 1,82 m. La Suzuki GSX 750 F possède une mécanique très facile. Elle manque de freins et est un peu lourde, mais ses 250kg tous pleins faits se placent d'un simple regard. Son moteur Lafiche technique de la Suzuki GSX-S 750. Conditions d’essais. Itinéraire : 400 km d'usage quotidien dans Paris et alentours, ainsi qu'une petite balade en Chevreuse. Kilométrage de la moto Vay Tiền Nhanh Ggads. L’épreuve qui s’est déroulée à Rouillac les 20 et 21 août 2022 semblait en effet sous le signe du 4 la 4ème édition du Rallye de Charente, qui était également la quatrième épreuve de la saison, a permis au pilote de l’Aprilia 660 Tuono de remporter son 4ème titre de Champion de France des Rallyes Routiers, malgré les assauts de ses jeunes concurrents. Bruno Schiltz UN DEBUT EN FANFARE POUR JORDAN BOYER On a bien cru que Jordan Boyer KTM 890 Duke R légèrement en retrait au récent Rallye du Dourdou en raison de problèmes de fourche, allait enfin mettre un terme à la série de victoires de Bruno Schiltz. En effet, Jordan s’adjuge pour 4 centièmes la première spéciale de Fontenille, puis celle de Xambes avec une demi-seconde d’avance. Le pilote Aprilia riposte au second passage à Fontenille. Il devance Vincent Jouanen KTM 500 EXC de 5 dixièmes et distance Jordan d’une seconde et demie. Jordan repart à l’assaut à Xambes qu’il remporte de peu devant Christopher Auzoux Triumph 765 Street Triple et reprend une seconde à Schiltz. Ce dernier frappe fort à Fontenille où il précède Boyer de 1’’78 et Jouanen de plus de deux secondes. Jordan a beau faire un quatrième scratch devant Mathias Courtaud Yamaha MT 09 et Schiltz, la messe est dite le multiple champion de France s’adjuge la première étape devant Boyer à 1’’67 et Jouanen désavantagé par le manque de puissance de sa machine sur ces spéciales assez rapides, à 6’’19. Jordan Boyer UN REGAL POUR LES CONCURRENTS Le CORRC avec à sa tête son président Thierry Dupuis a prévu un menu copieux après 30 minutes d’assistance, les concurrents repartent pour une quatrième boucle et 2 spéciales qui compteront pour l’étape 2. Une plus longue coupure en fin de journée permettra de disputer les 4 dernières spéciales de nuit. Grâce au temps clément et au faible nombre de chutes, les 119 pilotes auront la chance de pouvoir savourer ce festin jusqu’au bout. Christopher Auzoux ETAPE 2 SCHILTZ SORT LE GRAND JEU Si le pilote Aprilia a dû batailler ferme pour s’imposer dans la première étape, il n’en sera pas de même dans la seconde. Seul Christopher Auzoux réussira à arracher un scratch à Xambes. A noter la très belle performance de Charlie Coulanges Yamaha MT 09 qui termine deuxième de l’étape, juste devant Mathias Courtaud, son coéquipier de la Toniutti Academy sur la même moto. Au final, Schiltz remporte son quatrième rallye de la saison et le 8ème consécutif avec une confortable avance de 14’’5 sur Jordan Boyer et 17’’ sur Mathias Courtaud. Bien qu’il reste un rallye à disputer, Bruno Schiltz ne peut plus être rejoint et sera donc une fois encore Champion de France Elite SW Motech. Même si rien n’est encore fait pour les places d’honneur, Jordan Boyer semble bien parti pour troquer son numéro 6 contre le 2, Vincent Jouanen et Mathias Courtaud ayant des chances de garder respectivement le 3 et le 4. Anthony Cambon ON RESPECTE AUSSI LA HIERARCHIE DANS LES CATEGORIES En Maxi Rallye, Jean-François Fayolle Aprilia 1100 Tuono Factory continue son festival. Il devance cette fois le duo des barbus Luc Jozon et Willem Houwink sur BMW S 1000 XR et Christophe Forys Suzuki 1000 GSXR. Malgré une étape 2 un peu moins tonitruante, Jordan Boyer l’emporte en Rallye 1 devant les p’tits gars à Toniutti » Mathias Courtaud et Charlie Coulanges. Les positions semblent immuables en Rallye 2 premier Bruno Schiltz, deuxième Vincent Jouanen, troisième Tanguy Brebion Husqvarna 701. En Rallye 3, un pilote hors championnat, Anthony Cambon Honda 500 CB parvient à s’intercaler au milieu des Beta 390 SM de Pierre Mouneu et Jérémy Legodou. Christophe Overney Des erreurs d’inattention chez les side-cars Iniside alors que Benoît Berthomieu et Jonathan Campergue Suzuki 1300 GSXR auraient dû l’emporter dans le duel qui les oppose à Florian Meneret et Tristan Raucci Yamaha 1200 FJ, ils pointent en avance et écopent d’une pénalité de 45’’. Meneret/Raucci, à peine remis de leur sortie de route du Dourdou, en profitent pour prendre un peu le large au championnat. John Devaux et Gaëtan Reynes Suzuki 1300 GSXR restent réguliers à la troisième place. Tom Chapas Yamaha 600 FZR l’emporte une nouvelle fois en Classique devant Yann Jeudy Honda 750 VFR et Grégory Palicot Honda 900 CBR. Patrick Barnoin Yamaha 500 XT profite de la chute sans gravité de Salah Jouan Honda 900 Bol d’Or pour reprendre la tête du championnat chez les Anciennes. En Charente, il devance les Yamaha RDLC de Marc Dufour et de Christian Lacoste. Alison Baron DES TROPHEES PLUS OU MOINS INDECIS Romain Cauquil et Clarisse Delille KTM 890 Duke continuent à briller en duo avec une 10ème place au scratch. Luc Jozon et Willem Houwink, en tête du trophée, n’amusent pas non plus le terrain avec leur 19ème place. Sylvain Vermorel et Thierry Vincent complètent le podium des duos. Le trophée européen est monopolisé par nos amis Suisses Lionel Gay-Fraret Suzuki GSX 1000 Katana l’emporte devant Antoine Asfaux Triumph 765 Street Triple et Morgane Hannigsberg KTM 690 Duke. Sonia Barbot Yamaha 700 R7 reste la meilleure féminine devant la side-cariste Blandine Lepage et la jeune Alison Baron Aprilia 660 Tuono dont c’était le premier rallye. Christophe Overney Husaberg 500 FE reprend le leadership chez les Vétérans. Il précède Marc Koelblen KTM 990 Superduke et Jean-Luc Duris KTM 890 Duke R. Enfin, Charlie Coulanges reprend l’avantage en Espoirs sur Benjamin Preudhomme KTM 890 Duke R. Rémi Cougoule Husqvarna 701 reste troisième. Now reading Les chiffres de l’Hypertest Roadsters PREC Suiv articles par Adrian, Bader & Ponpon 34 Retrouvez dans cet article tous les chiffres et relevés de notre Hypertest Roadsters. C’est cadeau. CHRONOS AdrianBaderPonponMoyenneKTM Duke 890 R11338114961169311509Triumph Street Triple RS11347115491174711547KTM Duke 79011435115971171311582Triumph Street Triple R11376115951179011587BMW F 900 R11522117741186411720Suzuki GSX-S 75011561118331184411746Kawasaki Z90011598117911191611768Yamaha MT-0911656120141196611879Aprilia Shiver11753119211208511920 Chronos réalisés sur le circuit de Pirelli Rosso Corsa pilote a réalisé 2 sessions de 6 tours chrono par moto. ACCÉLÉRATION 1000 m en secondes0-100 km/hen secondes0-200 km/hen secondesVitesse Maxisur 1000 mètresTriumph Street Triple R21,53,712,1223,2 km/hTriumph Street Triple RS21,63,611,9222,2 km/hKTM Duke 890 R21,93,912,6218,4 km/hKawasaki Z90022,13,913,3218,6 km/hYamaha MT-0922,23,913,8212,3 km/hSuzuki GSX-S 75022,63,715,6208,9 km/hKTM Duke 79022,63,815,3209,6 km/hBMW F 900 R23,94,620,8202,8 km/hAprilia Shiver24,4 4, km/h Mesures réalisées avec le boitier Performance Box de les départs ont été réalisés par François essais à chaque fois, en gardant le meilleur des 3. FREINAGE 100-0 km/hKTM Duke 890 R3 secondesKTM Duke 7903 secondesSuzuki GSX-S 7503 secondesBMW F 900 R3,1 secondesAprilia Shiver3,1 secondesKawasaki Z9003,1 secondesTriumph Street Triple RS3,2 secondesTriumph Street Triple R3,2 secondesYamaha MT-093,2 secondes Mesures réalisées avec le boitier Performance Box de les freinages ont été réalisés par Bader Benlekehal, de la façon suivante ABS connecté, 6ème rapport enclenché et pression maximale sur le frein avant et seulement l’avant.3 essais à chaque fois, en gardant le meilleur des 3. CUMUL DES ÉPREUVES ClassementAccélérationClassementFreinageClassementChronoClassement FinalKTM Duke 890 R3ème1er1er1erTriumph Street Triple RS2ème3ème2ème2èmeTriumph Street Triple R1er3ème4ème3èmeKTM Duke 7906ème1er3ème4èmeKawasaki Z9004ème2ème7ème5èmeSuzuki GSX-S 7506ème1er6ème5èmeBMW F 900 R8ème2ème5ème7èmeYamaha MT-095ème3ème8ème8èmeAprilia Shiver9ème2ème9ème9ème Retrouvez l’Hypertest Roadsters en vidéo TESTS MOTO ◄ Retour Moto-Radio Type 4 cylindres, 4 temps, 16s. DOHC. Refroidissement liquide Alésage course NA Cylindrée 749 cm3 Rapport volumétrique NA Boite de vitesse 6 rapports Alimentation Injection électronique digitale Couple maximal NA Allumage NA Démarrage NA Transmission finale NA Longueur 2040 mm Hauteur de Selle 830 mm Garde au sol 130 mm Poids a sec 166kg Capacité du réservoir 18 L Roues Av NA Roues Ar NA Frein AV 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons Frein AR 1 disque 220 mm, étriers 2 pistons Pneu AV 120/70 ZR 17 Pneu AR 180/50 ZR 17 Suspension Av Fourche télescopique inversée ø 43 mm débattement 125 mm Réglable en précharge, compression et détente Suspension Ar Monoamortisseur débattement 75 mm Réglable en précharge, compression et détente Puissance maxi CV 106 ch à tr/min Couple maxi 7 mkg à tr/min Prix public 73 990 F TTC ECOUTE essaie aujourd’hui pour toi la SUZUKI GSX-R 750 PHOTOS BON A SAVOIR Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Le GSXR symbole de rapidité, fiabilité, et surtout de puissance, règne depuis maintenant quinze ans et nonobstant une concurrence féroce, demeure la référence absolue en la matière. La gamme GSXR du plus faible en cylindrée au plus nanti respire l’osmose partie cycle/moteur/boîte et au fil du temps a su limer le plus grossier pour aujourd’hui offrir le meilleur du modèle. L’an 2000 nous a permis de profiter de la dernière mouture du sieur Masahiro Nishikawa ça ne s’invente pas, ingénieur père du GSXR avec un 750 entièrement revu et dessiné qui pose là le sujet avec un outil de 144 Cv pour 190 Kg tous pleins faits, réponse ferme à tous ceux qui auraient pu penser que l’ère de ces quatre lettres Suzuki était bel et bien révolue. La partie la mieux réussie de la machine est l’impression de légèreté que l’ on a des le premier contact, confirmée au déplacement moteur éteint et tamponnée toutes voiles dehors, le 750 GSXR 2000 voire 2001 est très léger. Formidable la position de pilotage qui sait justement répartir le poids du pilote entre son fessier et ses mains, et laisse penser que le voyage sera moins pénible que prévu tout en permettant d’envisager les longs parcours pilote, en ce qui concerne le passager, son bout de selle , si l’on ne l’ oublie pas à la maison pas le passager , la selle ! lui donne une place fesses en offrande jambes écartées qui peut plaire… Extraordinaire cette partie cycle qui remanie les terrains les plus inquiétants en absorbant leurs défauts les plus horribles pour laisser le quatre cylindres agir quoi qu’il arrive. Les aspérités du mauvais bitume son lissées par l ensemble cadre/fourche/mono amortisseur à un point qu’il est difficile voire impossible d’en atteindre les limites sans provoquer la colère des Dieux. Les enchaînements d’un bord à l’autre des excellentes enveloppes Michelin Pilot se font sans fatigue et chaque coup de gaz est transmis à la route avec une efficacité qui en dit long sur le travail effectué par l’usine nippone, le 750 GSXR n’est pas seulement une machine de circuit il est aussi un moyen de déplacement missile qui a la capacité de rester productif dans les conditions les plus éprouvantes des réseaux routiers de tourisme. La partie est moins limpide dans le domaine du freinage suffisamment dimensionné et pour cause mais dont le toucher » poignée réglée sur 2 demande un effort notoire pour être parfaitement rassurant, ce qui dans les situations d’urgence rend le dosage délicat, peut pousser à une réaction disproportionnée et conduire la manœuvre à l’échec… Très compliqué de prendre position face au comportement du moteur du 750 GSXR, oui il est sans doute le plus réussi depuis la création du label », oui il s’exprime comme c’est écrit sur le papier, oui il laisse son pilote le souffle coupé à chaque accélération, oui l’étagement de boite permet la meilleure exploitation qu’il soit de son fabuleux 4 cylindres ! La ou le bas blesse c’est en sa philosophie 14 000 tours ! La plage d’utilisation la plus notable du moteur se situe au dessus de 7000 tr/mn, et pour ce faire requiert de la place, impossible donc d’en apprécier le suc sans espace ce qui interdit le bonheur urbain, amoindrit l’élan de joie et transforme le joyeux acquéreur en triste sire, où aller pour profiter de cette machine presque parfaite ? Sur un circuit ? A moins d’avoir des qualités de pilote avérées non, et ce serait se couper du meilleur du GSXR son incroyable facilité à se jouer des surprises de la route et sa prédisposition à improviser en toutes circonstances. Sous les fameux 7000 tours on s’ennuie un peu mais le 750 GSXR est un engin épatant. Photo Véhicule Consommation ↑ Nb pleins Utilisateur SuzukiGSX-S 750 Essence, 85 kW 4,34 Golf5FSI SuzukiInazuma Essence, 63 kW 4,40 mad_milchmann SuzukiGSX 750 F Essence, 68 kW 4,52 Teufelchen111 SuzukiGSK 750 F Essence, 68 kW 4,58 kleiner74 SuzukiGSX-S 750 Essence, 84 kW 4,60 AssiOsbourne SuzukiGSX 750 Essence, 63 kW 4,60 bunnu SuzukiGSX-S 750 Essence, 84 kW 4,62 franky0207 SuzukiSuzuki GSX 750 Inazuma Essence, 63 kW 4,68 Miata78 SuzukiAE Essence, 57 kW 4,75 WienS SuzukiGSX S750 Essence, 84 kW 4,86 redfrisco SuzukiGSX-S 750 Essence, 84 kW 4,88 michaelsaenger SuzukiAE Essence, 63 kW 4,88 LKWbremser SuzukiGSX S750 Essence, 84 kW 4,97 insidefreak SuzukiGSX750F Essence, 68 kW 4,97 valentinu SuzukiGSX750F Essence, 69 kW 4,99 teixeira_lopes -7% 74,99 € Prix Spécial 69,99 € 48,99 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A014279-0 Béquille latérale universelle avec réglage en hauteur pour montage sur motos et scooters Convient à tous les modèles tels que les motos de roadster et sportives, les motos de tourisme, les scooters, les maxi scooters, etc. Longueur réglable en 6 étapes par 6cm au total Grâce au réglage en hauteur également optimal pour les motos abaissées, la béquille n'a pas besoin d'être raccourcie Convient pour les motos dont la hauteur du point de montage est comprise entre 165 mm et 235 mm voir l'image Capacité de charge jusqu'à 200 kg Pied antidérapant pour un maintien sûr Absolument inoxydable pour une longue durée de vie Longueur 20-26cm réglable Important Il s'agit d'un produit universel, les modèles listés sont des exemples. Veuillez vérifier à l'aide d'images et de mesures si l'article peut être monté sur votre moto. Note Utilisez un frein fileté pour éviter les dommages dus à un desserrage accidentel. L'angle d'inclinaison maximum peut être limitée selon le modèle. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Suzuki GSX 600 F 1988 - 2002 Suzuki GSX 650 F 2008 - 2016 Suzuki GSX 750 1998 - 2003 Suzuki GSX 750 F 1989 - 2006 Votre avis Béquille latérale pour Suzuki GSX 750 / F / GSX 650 / 600 F bleu Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire

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